Rok 2025 je důležitým milníkem v rozvoji autonomních vozidel, zejména pokud jde o pokročilé úrovně autonomie podle klasifikace SAE International, která rozděluje autonomní řízení do šesti úrovní (od Level 0 po Level 5). S rostoucím tempem vývoje a komerčními pilotními projekty se začíná vyjasňovat, které úrovně autonomie v roce 2025 skutečně dominují a které zatím zůstávají ve fázi testování nebo vývoje.
SAE klasifikace: stručné zopakování úrovní autonomie
Pro pochopení situace v roce 2025 je dobré si připomenout, co jednotlivé úrovně autonomie znamenají:
- Level 3 – Podmíněná automatizace: Vozidlo může řídit samo ve specifických podmínkách (např. dálnice), ale řidič musí být připraven převzít kontrolu.
- Level 4 – Vysoká automatizace: Vozidlo může jezdit zcela samo ve vymezené oblasti (geofenced) a zvládá většinu situací bez lidského zásahu. V těchto oblastech není potřeba řidič.
- Level 5 – Úplná automatizace: Vozidlo je zcela autonomní za všech podmínek, není potřeba volant, pedály ani řidič. Tato úroveň je zatím vizí budoucnosti.
Dominantní úroveň v roce 2025: Level 2+ a Level 3
Přestože článek se zaměřuje na vyšší úrovně autonomie (Level 3, 4 a 5), je důležité zmínit, že v běžném provozu stále dominuje Level 2+. Ten sice není plně autonomní, ale pokročilé systémy asistence řidiče (ADAS) umožňují automatizaci řízení v určitých situacích, například adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, parkování nebo brzdění.
Nicméně v roce 2025 se začíná prosazovat právě Level 3, a to díky několika zásadním krokům:
Level 3: Realita na silnicích
- Mercedes-Benz jako první automobilka získala povolení pro systém Drive Pilot, který funguje jako Level 3 a je aktivní na německých dálnicích. Uživatel může během jízdy sledovat film nebo pracovat, ale musí být připraven převzít řízení při výzvě.
- Honda implementovala Level 3 v modelu Legend, a to zejména na japonském trhu.
- V roce 2025 se očekává rozšíření Level 3 systémů i do luxusních modelů značek BMW, Audi a Tesla (v rámci vybraných funkcí jako „Navigate on Autopilot“), a to především v USA, Japonsku a Německu.
Level 3 je v roce 2025 nejrozšířenější vyšší úroveň autonomie v reálném provozu, a to díky tomu, že je legislativně přijatelná a zároveň poskytuje dostatečně autonomní zážitek pro uživatele.
Level 4: Pilotní provozy, ale stále omezeně
Level 4 autonomie je v roce 2025 dosažena především v rámci pilotních projektů a definovaných oblastí. V těchto případech už není potřeba řidič a vozidla jezdí zcela samostatně, ale pouze za specifických podmínek:
- Waymo (Alphabet) a Cruise (General Motors) provozují plně autonomní taxi služby v městech jako Phoenix, San Francisco a Austin.
- Motional (Hyundai + Aptiv) testuje Level 4 robotaxi v Las Vegas.
- V Evropě například Navya a EasyMile provozují autonomní minibusy v ohraničených oblastech (kampusy, letiště, průmyslové zóny).
- V ČR a dalších zemích probíhá testování Level 4 ve vnitroareálové dopravě – kampusy, logistické parky nebo uzavřené testovací polygony.
Level 4 je v roce 2025 technicky možný, ale naráží na legislativní limity, vysoké náklady a potřebu precizní mapové i senzorické infrastruktury. Dominantní je tedy v testovacím režimu nebo velmi úzce definovaných aplikacích.
Level 5: Stále ve fázi vize
Plně autonomní vozidla bez jakékoliv potřeby řízení člověkem – tedy Level 5 – jsou v roce 2025 stále mimo běžný provoz. Ačkoliv některé prototypy existují (např. bezvolantové koncepty od Tesly, Aptera, Zoox nebo Nuro), Level 5 naráží na několik zásadních bariér:
- Technologická náročnost – schopnost zvládnout jakoukoli silniční situaci ve všech povětrnostních podmínkách je stále mimo dosah současné AI.
- Legislativa a odpovědnost – není jasné, jak řešit právní otázky spojené s provozem zcela autonomních vozidel.
- Veřejná důvěra – mnoho uživatelů by se zatím necítilo bezpečně v autě bez jakéhokoliv ovládacího prvku.
Level 5 zůstává cílovou metou, ale její dosažení je reálné až ve druhé polovině 30. let. V roce 2025 je využíván maximálně v laboratorních nebo výstavních podmínkách, nikoli v běžném provozu.
Shrnutí: Jaké úrovně tedy dominují v roce 2025?
| Úroveň autonomie | Rozšíření v roce 2025 | Typický příklad |
| Level 2+ | Velmi rozšířená, u většiny nových vozů | Tesla Autopilot, BMW Driving Assistant Plus |
| Level 3 | Postupně nasazována ve vybraných zemích | Mercedes-Benz Drive Pilot, Honda Sensing Elite |
| Level 4 | Omezený provoz, geofencované zóny | Waymo, Cruise, Motional, kampusové minibusy |
| Level 5 | Zatím nerealizována v reálném světě | Koncepty Zoox, Nuro, Aptera |
Autonomní éra začíná, ale pomalu a opatrně
V roce 2025 jsme svědky skutečného přechodu k autonomní mobilitě, ale zatím v omezeném rozsahu. Level 3 začíná hrát významnou roli v luxusním segmentu osobních vozů. Level 4 se uplatňuje zejména v robotaxi službách a pilotních projektech ve vymezených oblastech. Level 5 zůstává zatím snem – technologickým a legislativním.
Cesta k plně autonomní dopravě bude postupná, vícefázová a závislá na důvěře veřejnosti, technologiích i právním rámci. Nicméně první funkční kroky jsou již zde – a směr je jasný: k budoucnosti, kde volant už nebude potřeba.
