Vodíkový pohon se stále častěji objevuje nejen v osobní a veřejné dopravě, ale také v oblasti těžké nákladní přepravy. Právě tento sektor je jedním z největších producentů emisí CO₂ a zároveň jedním z nejnáročnějších na energetickou efektivitu. V roce 2025 už nejde jen o teoretické úvahy – probíhají desítky testovacích programů a pilotních projektů, které mají ověřit, zda jsou vodíková nákladní vozidla připravena na každodenní provoz v logistice. Výsledky začínají naznačovat, že vodík může být plnohodnotnou alternativou k naftě, a to zejména v dálkové a regionální dopravě.
Proč vodík v nákladní dopravě?
Na rozdíl od osobních elektromobilů, kde si baterie našly své místo, čelí těžká nákladní doprava několika specifickým problémům:
- Dlouhé trasy a vysoká nosnost → vyžadují vysokou energetickou hustotu
- Rychlost doplnění paliva → důležitá pro provozní efektivitu
- Nízká dostupnost dobíjecí infrastruktury na dálkových trasách
Vodíkový pohon, konkrétně vozidla s palivovými články (FCEV), přináší přesně to, co sektor potřebuje:
Podobné články
- Dojezd 600–800 km na jedno natankování
- Plnění nádrže do 15 minut
- Nižší hmotnost systému oproti bateriím
- Tichý provoz a nulové emise výfukových plynů
Díky těmto výhodám se vodík začíná testovat v reálném provozu u řady logistických společností po celém světě.
Kdo testuje vodíkové náklaďáky?
Hyundai XCIENT Fuel Cell – Švýcarsko a Jižní Korea
Společnost Hyundai se stala jedním z prvních výrobců, který v roce 2020 nasadil vodíkové nákladní vozy XCIENT Fuel Cell do běžného provozu.
- Nosnost: 36 tun
- Výkon: 350 kW
- Dojezd: až 400 km (nové verze až 600 km)
- Palivo: 7 nádrží, 32 kg vodíku, tlak 350 bar
- Použití: rozvážková a regionální logistika
Ve Švýcarsku běží od roku 2021 projekt, kde se tyto vozy používají v logistice pro firmy jako Migros, Coop nebo Galliker Logistics. V roce 2025 je zde nasazeno přes 50 náklaďáků, a projekt se rozšiřuje i do Německa a Rakouska.
Nikola Tre FCEV – USA a Kalifornie
Startup Nikola Motors, navzdory dřívějším kontroverzím, úspěšně testuje svůj vodíkový tahač Nikola Tre FCEV na americkém trhu.
- Spolupráce: s IVECO a Bosch
- Dojezd: přes 800 km
- Kapacita: 70 kg vodíku, 700 bar
- Zaměření: dálková doprava, Kalifornie jako pilotní region
Testovací provoz probíhá ve spolupráci s firmami jako Anheuser-Busch, TTSI nebo Walmart, které chtějí snížit uhlíkovou stopu své přepravy.
Toyota a Hino – Japonsko
Toyota a její dceřiná společnost Hino spolupracují na vývoji vodíkového nákladního vozu pro japonský trh.
- Pilotní nasazení: v logistických řetězcích v oblasti Tokia a Nagoyi
- Výhoda: využití zkušeností s osobními vozy Toyota Mirai
- Specifikace: střední i těžká vozidla s dojezdem až 600 km
Japonsko se soustředí na kompaktní distribuční dopravu a zavádění vodíku jako národního energetického nosiče.
Volvo Group a Daimler Truck – Cellcentric
Evropští giganti Volvo a Daimler založili společný podnik Cellcentric, který vyvíjí palivové články pro nákladní vozidla.
- Plán: nasazení prvních vozů do pilotních projektů v Německu a Skandinávii
- Testování: probíhá v simulovaném dálkovém provozu
- Výroba: palivové články vyráběné v Německu, sériová produkce po roce 2026
Evropský projekt má silnou podporu EU v rámci programu IPCEI Hydrogen.
Kde probíhají pilotní logistické projekty?
Německo – H2Logistics
Projekt podporovaný vládou SRN a Evropskou komisí:
- Regiony: Porýní-Falc, Bavorsko, Severní Porýní-Vestfálsko
- Dopravci: DHL, DB Schenker, Rhenus
- Použití: přeprava potravin, zdravotnického materiálu, průmyslových dílů
- Cíl: sběr dat o spotřebě, spolehlivosti a nákladech
Nizozemsko – HyTrucks
Iniciativa napříč logistickými a energetickými firmami (Shell, Air Liquide, VDL):
- Cíl: nasazení 1 000 vodíkových nákladních vozidel do roku 2025
- Trasy: Rotterdam – Antverpy – Duisburg
- Zaměření: přeprava kontejnerů, zboží v přístavech a mezi nimi
Česká republika – příprava prvních testů
V roce 2025 probíhají v Česku první kroky k nasazení vodíkových náklaďáků:
- Spolupráce: ORLEN Unipetrol, Škoda Group, Vítkovice
- Záměr: testy v regionech Ústecko, Ostravsko
- Vodíkové stanice: Litvínov, Praha, Brno
Pilotní testy mají za cíl ověřit ekonomiku provozu a využitelnost v české infrastruktuře.
Je vodík v logistice realitou?
- V roce 2025 probíhá více než 40 pilotních projektů vodíkové nákladní dopravy po celém světě
- Hlavní výhody: dlouhý dojezd, rychlé tankování, bezemisní provoz, tichý chod
- Technologie je ověřována v reálném každodenním nasazení v různých klimatických a provozních podmínkách
- Největší překážky: vysoká pořizovací cena vozidel, nedostatek plnicích stanic, cena zeleného vodíku
- Výrobci, dopravci a vlády spolupracují na vytvoření funkčního a škálovatelného systému
Vodíková nákladní doprava už není jen testem technologie – v roce 2025 je to test odvahy změnit celý logistický řetězec. A zatím to vypadá, že vodík má všechny předpoklady stát se novým standardem pro čistou dálkovou přepravu.
