Debaty o budoucnosti dopravy se dlouho točily kolem elektromobility. Bateriové elektrické vozy se staly symbolem ekologického přístupu, mění automobilový průmysl i postoje zákazníků. Ale elektromobilita není jediným řešením pro bezemisní přepravu. Čím dál častěji se do popředí dostává vodík, konkrétně technologie palivových článků (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicles). V roce 2025 už nejde jen o výzkum a prototypy – vodíková auta, autobusy i nákladní vozy reálně jezdí po silnicích. Pro jaké segmenty dopravy ale vodík dává největší smysl a kdy má oproti bateriím skutečně navrch?
Baterie vs. vodík: stručné porovnání
Oba systémy – bateriové elektromobily (BEV) i vodíková vozidla (FCEV) – jsou formy elektromobility, ale liší se způsobem, jakým vyrábějí elektřinu:
- BEV: elektřina je uložena v baterii, vozidlo ji přímo čerpá
- FCEV: vodík se v palivovém článku přeměňuje na elektřinu přímo ve vozidle
Každý systém má své silné a slabé stránky:
| Vlastnost | Baterie (BEV) | Vodík (FCEV) |
| Dojezd | 300–600 km | 500–800 km |
| Doba doplnění | 30 minut až několik hodin | 3–5 minut |
| Hustota energie | Nižší | Vyšší (na hmotnost i objem) |
| Váha systému | Vysoká (baterie těžké) | Nižší (lehčí zásobníky) |
| Infrastruktura | Hustá síť nabíječek | Omezená síť plnicích stanic |
| Účinnost systému | Až 95 % | 50–60 % |
Z tabulky je patrné, že vodík má výhodu zejména tam, kde je potřeba dlouhý dojezd, rychlé doplňování a vysoká zátěž. V jiných případech, jako je městský provoz nebo každodenní dojíždění, často vítězí baterie.
Kde má vodík navrch? Segmenty, kde dává smysl
1. Těžká nákladní doprava
Pro kamiony a dálkovou přepravu je vodík ideálním řešením. Dlouhé trasy, vysoká nosnost a krátké zastávky – přesně to, co baterie zatím nezvládají efektivně. Bateriový kamion by potřeboval extrémně velké a těžké baterie, které by výrazně snížily nákladový prostor i efektivitu.
Výhody vodíku v nákladní dopravě:
- Rychlé tankování (10–15 minut)
- Dojezd přes 800 km
- Nižší celková hmotnost vozidla
- Vyšší flexibilita trasy (méně závislosti na síti)
Firmy jako Hyundai (XCIENT Fuel Cell), Nikola, Volvo, Toyota už v roce 2025 uvádějí na trh funkční vodíkové tahače.
2. Autobusy a veřejná doprava
Vodíkové autobusy jsou stále častější alternativou k bateriovým elektrobusům, zejména na dlouhých nebo kopcovitých trasách, kde je baterie rychle vyčerpána.
Proč volit vodík:
- Méně zátěže na elektrickou síť
- Krátká doba doplňování mezi jízdami
- Stabilní výkon v zimě
- Vyšší efektivita při celodenním provozu
V roce 2025 vodíkové autobusy jezdí například v Kolíně nad Rýnem, Londýně, Miláně, Ostravě nebo Brně.
3. Vlaková doprava mimo elektrifikované trasy
Vodíkové vlaky představují řešení pro tratě, kde by bylo elektrifikování ekonomicky nebo technicky nevýhodné. Například v Německu či Itálii už vodíkové jednotky nahrazují dieselové soupravy.
Výhody:
- Tichý, bezemisní provoz
- Dlouhý dojezd bez potřeby častého doplňování
- Možnost kombinace s bateriemi pro rekuperaci energie
Vodíkový vlak Alstom Coradia iLint je nasazen už v několika zemích Evropy a očekává se jeho rozšíření i ve střední Evropě.
4. Námořní a letecká doprava (v budoucnosti)
Zatímco letecké a námořní aplikace jsou zatím ve fázi vývoje, vodík se zde jeví jako dlouhodobě udržitelná varianta:
- Vodík má vysokou energetickou hustotu na kilogram, což je klíčové pro letadla
- V lodní dopravě lze použít vodík, amoniak nebo syntetická paliva na bázi vodíku
Projekt ZeroAvia testuje vodíkové letadlo, v lodní dopravě zkouší využití vodíku např. Maersk nebo Hyundai Heavy Industries.
A kde naopak baterie stále dominují?
Osobní městská doprava a krátké trasy
Pro běžného uživatele, který denně urazí 30–50 km a má přístup k nabíječce doma nebo v práci, jsou bateriová auta výhodnější:
- Nižší cena
- Hustá síť nabíječek
- Vyšší celková účinnost
- Méně komplexní systém
Mikromobilita (kola, skútry, dodávky)
Pro malé, lehké a často používané dopravní prostředky jsou baterie jasnou volbou. Vodík zde zatím nedává ekonomický smysl, protože by systém byl příliš složitý a těžký.
Kdy zvolit vodík a kdy baterii?
| Segment dopravy | Optimální technologie | Důvod |
| Osobní městská auta | Baterie (BEV) | Krátké trasy, domácí nabíjení |
| Dálková osobní doprava | Obě varianty (FCEV i BEV) | Záleží na dostupnosti infrastruktury |
| Autobusy | Vodík (FCEV) | Rychlé plnění, celodenní provoz |
| Kamiony, TIR | Vodík (FCEV) | Dlouhé trasy, vysoká hmotnost |
| Vlaková doprava (neelektr.) | Vodík (FCEV) | Náhrada dieselu, bez infrastruktury |
| Lodě a letadla | Vodík / syntetická paliva | Vysoký výkon, dlouhé trasy |
Není to buď a nebo
Vodík a baterie nejsou konkurenti, ale doplněk v rámci bezemisní dopravy. Každá technologie má své místo a opodstatnění. V roce 2025 už začíná být jasné, že jedna univerzální cesta neexistuje. Vodík má svůj smysl tam, kde baterie nestačí, a spolu tvoří komplexní řešení pro různé typy dopravy.
Budoucnost není o výběru mezi „vodíkem“ a „elektřinou“, ale o chytré kombinaci obou technologií, které společně pomohou světu zbavit se závislosti na fosilních palivech.
