Vodíková doprava přestává být vizí budoucnosti a stává se reálnou alternativou k dieselovým motorům na neelektrifikovaných tratích. Zatímco v silniční dopravě se vodík prosazuje zatím pomalu, v železničním sektoru už v roce 2025 reálně jezdí první komerční vodíkové vlaky. Evropu tak čeká tichá revoluce na kolejích – a to doslova, protože vodíkový vlak nevypouští žádné emise a jeho provoz je téměř bezhlučný. Kde už jezdí, jaké jsou zkušenosti dopravců a jaké výhody či výzvy tento typ pohonu přináší?
Proč právě vodíkové vlaky?
Na mnoha železničních tratích v Evropě stále jezdí dieselové lokomotivy, protože elektrifikace celého systému je technicky a ekonomicky náročná. V zemích jako Německo, Francie nebo Itálie je stále 30–50 % tratí bez trolejí.
Vodíkové vlaky (FCHV – Fuel Cell Hydrogen Vehicles) představují čistou a efektivní alternativu k dieselu. Využívají palivový článek, který vyrábí elektřinu z vodíku a kyslíku. Výsledkem je:
- Elektřina pro pohon vozidla
- Vodní pára jako jediný vedlejší produkt
- Tichý a bezemisní provoz
Tím se stávají ideálním řešením pro regionální dopravu, venkovské oblasti i příměstské spoje, kde nelze nebo se nevyplatí budovat elektrifikaci.
Kde už vodíkové vlaky jezdí?
Německo – světový průkopník
Německo je v oblasti vodíkových vlaků globálním lídrem. V roce 2018 zde začal první komerční provoz vodíkového vlaku na světě.
- Model: Alstom Coradia iLint
- Trať: Dolní Sasko – linka Cuxhaven–Bremervörde–Bremerhaven–Buxtehude
- Zahájení provozu: 2018 (pilot), 2022 (plně komerčně)
- Počet vozidel: 14 vlakových jednotek
- Zkušenosti: vysoká spolehlivost, tichý provoz, pozitivní zpětná vazba od cestujících
Německo v roce 2025 provozuje více než 30 vodíkových vlaků na různých tratích a plánuje další rozšíření, zejména v regionech Hesensko, Bavorsko a Šlesvicko-Holštýnsko.
Francie – vlastní výroba i pilotní provoz
Francie testuje vodíkové vlaky především v regionech Occitanie, Auvergne-Rhône-Alpes a Bourgogne. Zde se zaměřuje na náhradu dieselových jednotek v méně frekventovaných oblastech.
- Výrobce: Alstom
- Trať: mezi městy Clermont-Ferrand a Lyon (pilotní provoz)
- Plán: nasazení prvních komerčních jednotek do konce roku 2025
Francie podporuje výrobu zeleného vodíku a plánuje integrované regionální ekosystémy, kde bude vodík vyráběn a spotřebováván na místě.
Itálie – Coradia Stream na vodík
Italské státní železnice objednaly model Alstom Coradia Stream Hydrogen, který je připraven pro provoz v regionech bez elektrifikace.
- První nasazení: plánováno pro Toskánsko a Kalábrii
- Výhoda: soupravy kompatibilní s evropskou železniční sítí
- Cíl: do roku 2030 nahradit desítky dieselových jednotek
Itálie také plánuje vodíkové stanice v blízkosti klíčových železničních uzlů, čímž chce vytvořit regionální vodíkové ekosystémy.
Velká Británie – přestavby i nové modely
Ve Velké Británii se testují vlaky s názvem HydroFLEX, které jsou založené na přestavbě stávajících elektrických jednotek na hybridní vodíkový pohon.
- Pilotní provoz: zahájen v roce 2020
- Zaměření: tratě bez elektrifikace v centrální Anglii
- Zvláštnost: kombinace baterie a palivového článku
Velká Británie zvažuje, že vodíkový pohon doplní bateriovým tam, kde chybí infrastruktura, ale jsou krátké úseky bez troleje.
Rakousko, Nizozemsko, Švédsko a další
V menším měřítku probíhají testy a pilotní provozy také v:
- Rakousku – ÖBB testovala iLint v oblasti Vorarlberska
- Nizozemsku – pilotní provoz v regionu Groningen
- Švédsku – plánovaný projekt v severních oblastech bez elektrifikace
Jaké jsou zkušenosti z provozu?
Podle dostupných údajů z Německa a dalších pilotních projektů jsou zkušenosti vesměs pozitivní:
- Nízká hlučnost: cestující i obyvatelé podél tratí vnímají menší hlukovou zátěž
- Bezproblémové nasazení: kompatibilita s existující železniční infrastrukturou
- Bezpečnost: provoz je bezpečný, vodík je dobře zabezpečen
- Nižší provozní emise: žádné CO₂, žádné částice, žádný kouř
- Nižší náklady na údržbu oproti dieselovým motorům
Nevýhodou zatím zůstává:
- Vyšší pořizovací cena (až o 50 % dražší než dieselová jednotka)
- Nutnost vybudování vodíkové stanice u trati
- Závislost na dostupnosti zeleného vodíku
A co Česká republika?
V Česku zatím vodíkové vlaky nejsou v pravidelném provozu, ale plány existují:
- Ministerstvo dopravy zařadilo vodíkové vlaky do strategie udržitelné dopravy
- Ústecký a Moravskoslezský kraj zvažují pilotní linky
- Škoda Group a partneři připravují vlastní koncept vodíkové regionální jednotky
- Spolupráce se zahraničím (Alstom, Siemens) je v přípravné fázi
Realistické nasazení prvních vodíkových vlaků se v ČR očekává kolem roku 2026–2027.
Jezdí, fungují a mají budoucnost
- Vodíkové vlaky v roce 2025 jezdí v Německu, Francii, Itálii, Británii a dalších zemích
- Zkušenosti jsou pozitivní – bezemisní, tiché, spolehlivé
- Vhodné pro neelektrifikované regiony a ekologické náhrady dieselových motorů
- Vysoká pořizovací cena zatím brzdí rychlé nasazení
- Vývoj vodíkové infrastruktury je klíčem k širšímu využití
Vodíkové vlaky nejsou jen doplňkem k elektrické dopravě — jsou strategickým řešením pro celé regiony bez trolejí, a díky nižší emisní stopě a provozním výhodám mají potenciál stát se běžnou součástí evropské železnice. Rok 2025 je začátkem této tišší, ale o to důležitější dopravní revoluce.
