Malá auta s benzinovým motorem byla po desetiletí symbolem cenově dostupné, úsporné a praktické mobility, zejména ve městském prostředí. Modely jako Škoda Fabia, Volkswagen Polo, Renault Clio, Peugeot 208 nebo Hyundai i20 tvořily jádro nabídky evropských automobilek a oslovovaly miliony zákazníků. V roce 2025 se však začíná projevovat trend, který může vést k postupnému vymizení těchto modelů z trhu — a to i přesto, že po nich stále existuje poptávka.
Proč malá benzinová auta mizí?
Hlavní příčiny poklesu nabídky malých benzinových vozů jsou především ekonomické a legislativní. Výrobci čelí rostoucím nákladům na splnění emisních norem, zejména nově zavedené normy Euro 7, která vstupuje v platnost v roce 2025. Tato norma výrazně zpřísňuje požadavky na emise oxidů dusíku, pevných částic a dalších znečišťujících látek. Aby malá auta těmto limitům vyhověla, musely by být vybavena nákladnou technologií, která však výrazně zvyšuje jejich výrobní cenu.
Vzhledem k tomu, že malá auta jsou cenově citlivá a zákazníci je kupují právě kvůli nízké pořizovací ceně, výrobci často usoudí, že se jejich další vývoj ekonomicky nevyplatí. Místo toho se soustředí na elektrické modely, které mohou získat státní dotace, a zároveň pomáhají snižovat celkovou flotilovou emisní bilanci.
Podobné články
Které modely už skončily nebo končí?
Některé automobilky již oznámily ukončení výroby svých malých benzinových modelů. Příkladem je Ford Fiesta, jehož produkce byla v Evropě ukončena v roce 2023. Podobně se rozloučil Kia Rio, a spekuluje se o konci Mazdy 2 v její klasické benzinové podobě.
Další modely, jako je Peugeot 208, zůstávají na trhu, ale stále více se propagují v elektrických verzích (například e-208), zatímco benzinové varianty zůstávají v pozadí a čelí cenovému růstu.
Rostoucí cena malých aut
Zatímco dříve bylo možné pořídit malé benzinové auto za 300–400 tisíc Kč, v roce 2025 se ceny základních verzí přehouply přes 500 tisíc Kč. Důvodem není jen inflace, ale právě integrace moderních technologií pro snižování emisí, povinná bezpečnostní výbava a často i digitalizace kokpitu.
To vede k paradoxní situaci: malá auta přestávají být levná, a tím ztrácejí svůj největší tržní argument. Zákazníci, kteří hledají levný vůz, se obracejí buď na ojetiny, nebo volí levné značky z Asie, případně malé městské elektromobily, pokud jsou dostupné s dotací.
Kde mají malá benzinová auta ještě šanci?
Přestože se zdá, že malým vozům odzvonilo, ne všude je situace tak jednoznačná. Střední a východní Evropa, jižní Evropa a některé části jižní Ameriky a Asie zůstávají trhy, kde je po malých benzinových autech stálá poptávka. Důvody jsou jasné: nižší kupní síla, horší dostupnost infrastruktury pro elektromobily a pragmatický přístup zákazníků.
Zde mají šanci značky jako Dacia, která i nadále nabízí modely jako Sandero s benzinovým nebo LPG pohonem. Rovněž Suzuki nebo Hyundai se snaží udržet malé modely na trhu díky efektivní konstrukci a spolupráci s partnery jako je Toyota.
Co na to regulace?
Evropská unie v roce 2025 stále drží směr k uhlíkové neutralitě do roku 2050 a plánuje zákaz prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035. To znamená, že benzinová auta budou i nadále dostupná, ale pod rostoucím tlakem emisních norem a veřejného mínění. Pro malé modely, které mají nejmenší prostor na „dotování“ nákladů, to znamená velké riziko zániku.
Jedním z možných řešení by mohly být syntetická paliva (e-fuels), která by umožnila zachovat spalovací motory s nízkými emisemi. Ovšem technologie je zatím drahá a její využití se pravděpodobně bude týkat spíše sportovních a luxusních vozů.
Budoucnost: elektrická nebo žádná?
Výrobci, kteří chtějí zachovat malý městský vůz, se stále více zaměřují na elektromobilitu. Modely jako Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID.2all, nebo Citroën ë-C3 slibují kompaktní rozměry, dojezd kolem 300 km a cenu pod 25 000 eur. Pokud se tyto cíle naplní a vlády podpoří přechod finančně, může dojít k elektrifikaci segmentu malých vozů.
Je ale zřejmé, že malý elektromobil nebude nikdy tak levný jako základní benzinová Fabia z roku 2010. Pokud nebude existovat dostatečná podpora, část zákazníků bude odkázána na levné ojetiny, což může v konečném důsledku zbrzdit ekologizaci dopravy.
Malá auta s benzinovým motorem v roce 2025 čelí zásadní zkoušce přežití. Kvůli rostoucím emisním požadavkům, vyšší výrobní ceně a tlaku na elektrifikaci postupně mizí z nabídky evropských značek. Přesto na některých trzích a v určitých podmínkách mají stále své místo, zejména tam, kde je elektromobilita zatím nedostupná nebo nepraktická.
