V roce 2025 je již zcela jasné, že budoucnost automobilového průmyslu se nebude odehrávat jen v oblasti bateriových elektromobilů. Stále silněji do hry vstupují i vodíková vozidla – tichá, výkonná a s nulovými emisemi. A právě tři světoví giganti — Toyota, Hyundai a BMW — stojí v čele tohoto technologického posunu. Ale kdo z nich má v roce 2025 navrch?
Toyota: Průkopník vodíkové mobility
Japonská Toyota byla první, kdo se odvážil uvést vodíkové vozidlo do sériové výroby. Model Mirai se na trhu objevil už v roce 2014, a od té doby si značka vybudovala pověst technologického lídra v oblasti palivových článků.
V roce 2025 nabízí Toyota již druhou generaci modelu Mirai s modernizací, která zahrnuje:
- Dojezd až 750 km
- Vylepšený design i aerodynamiku
- Nižší spotřebu vodíku na 100 km
- Sofistikované asistenční systémy a ekologické interiéry
Toyota navíc aktivně spolupracuje s vládními i soukromými partnery na budování vodíkové infrastruktury, zejména v Japonsku a Kalifornii. Díky tomu má uživatel vozu reálnou možnost tankování, což je jeden z hlavních limitujících faktorů celého segmentu.
Toyota je v roce 2025 považována za globálního lídra co do počtu prodaných vodíkových osobních vozidel. Její strategie je konzistentní, dlouhodobá a orientovaná na masový trh.
Hyundai: Tichý tahoun s dlouhým dechem
Jihokorejský Hyundai sice vstoupil do vodíkové oblasti později než Toyota, ale o to agresivněji rozvíjí svou vizi vodíkové společnosti. V roce 2025 má na trhu novou generaci SUV Hyundai Nexo, které se stalo oblíbené díky:
- Dojezdu přes 800 km
- Elegantnímu futuristickému designu
- Přátelskému poměru cena/výkon
- Nadstandardnímu komfortu a autonomnímu řízení úrovně 3
Hyundai jde ale ještě dál — rozvíjí celý ekosystém kolem vodíkové energie. Vedle osobních aut staví také vodíkové nákladní vozy (XCIENT Fuel Cell), autobusy a spolupracuje na vývoji vodíkových vlaků a lodí.
Díky masivním investicím do výzkumu a infrastruktury (včetně výstavby vodíkových stanic v Jižní Koreji, Evropě a USA) je Hyundai v roce 2025 považován za strategického hráče s ambicí stát se lídrem v sektoru vodíkové dopravy obecně, nejen u osobních aut.
BMW: Luxusní vstup do světa vodíku
Německá BMW zvolila odlišný přístup. Dlouhou dobu sice vyvíjela vodíkovou technologii v pozadí, ale teprve v roce 2023 představila testovací model BMW iX5 Hydrogen, který se v roce 2025 dostává do sériové výroby.
Model iX5 nabízí:
- Výkon 374 koní
- Dojezd kolem 600 km
- Typický BMW jízdní komfort
- Prémiové zpracování interiéru
BMW cílí na prémiový segment, kde se vodík stává symbolem technologického luxusu. Jejich hlavní výhoda spočívá ve spojení dynamiky, designu a udržitelnosti. Kromě osobních vozů BMW spolupracuje také s vývojáři z oblasti motorsportu a letectví, kde testuje nasazení vodíku v extrémních podmínkách.
Ačkoli BMW zatím nedosahuje takových prodejních čísel jako Toyota nebo Hyundai, analytici oceňují jeho precizní strategii a schopnost oslovit náročnou klientelu, která chce být „zelená“, ale zároveň nechce dělat kompromisy v komfortu či stylu.
Srovnání roku 2025: Kdo vede?
| Kritérium | Toyota | Hyundai | BMW |
| Dojezd (osobní vůz) | Až 750 km | Až 800 km | 500–600 km |
| Cena základního modelu | cca 1,6 mil. Kč | cca 1,5 mil. Kč | cca 2,5 mil. Kč |
| Zacílení | Široká veřejnost | Ekosystémová řešení | Luxusní segment |
| Nabídka modelů | 1–2 modely | Osobní, nákladní, bus | 1 luxusní model |
| Infrastruktura (vliv) | Vysoký (Japonsko, USA) | Střední–vysoký (KR, EU) | Nízký–střední (EU) |
| Inovace mimo osobní dopravu | Omezeně | Rozsáhlé | Pilotní projekty |
Každý vede v jiném směru
Na otázku „kdo vede trh s vodíkovými vozidly v roce 2025“ neexistuje jednoduchá odpověď. Toyota je jasným globálním lídrem v oblasti prodejů a důvěry veřejnosti. Hyundai je nejprogresivnější v rozšiřování vodíkového ekosystému a propojuje osobní i nákladní dopravu. BMW zase přináší luxusní alternativu pro náročné zákazníky, kteří chtějí inovaci bez kompromisů.
Rok 2025 tedy není o jednom vítězi, ale o formování nového automobilového trhu, kde vodík hraje čím dál důležitější roli. A právě rozmanitost přístupů Toyoty, Hyundai a BMW ukazuje, že vodíková budoucnost může být flexibilní, dostupná i prémiová zároveň.
