Ve světě sportovních naháčů střední třídy se málokteré modely těší takové popularitě a respektu jako Ducati Monster a Triumph Street Triple. Oba motocykly představují vrcholný mix stylu, výkonu a každodenní použitelnosti. Každý z nich ale nabízí jiný přístup k zážitku z jízdy – temperamentní italský „monster“ versus precizní britská „ulice“.
Design a estetika
Ducati Monster (aktuálně ve verzi Monster 937) prošla výraznou modernizací. Sbohem klasickému příhradovému rámu, přivítejte kompaktní hliníkovou konstrukci převzatou z Panigale. Design je minimalistický, přesto nezaměnitelně Ducati – s agresivními proporcemi a kompaktním světlometem.
Triumph Street Triple, zejména ve verzi RS, působí futuristicky a technicky. Jeho dvojice „bug-eye“ světel se stala ikonickým prvkem. Rám i celkový vzhled evokují sportovní DNA, přesto motocykl zůstává elegantní a nevtíravý.
Motor a výkon
Ducati Monster je poháněna 937 cm³ dvouválcem Testastretta 11° s výkonem 111 koní při 9250 ot./min a maximálním točivým momentem 93 Nm při 6500 ot./min. Agregát je velmi pružný, s výrazným zátahem už od středních otáček a charakteristickým zvukovým projevem L-twinu.
Triumph Street Triple RS používá 765 cm³ tříválcový motor, známý i z Moto2. Nabízí 130 koní při 12 000 ot./min a 80 Nm při 9500 ot./min. Jde o jeden z nejlépe hodnocených motorů v segmentu – lineární, hladký a explozivní ve vysokých otáčkách, zároveň perfektně ovladatelný.
Verdikt: Triumph je výkonnější a sportovnější, Ducati zase emotivnější a více zaměřená na zážitek z točivého momentu.
Podvozek a ovladatelnost
Monster je postaven na rámu z lehké slitiny, vpředu má 43mm USD vidlici, vzadu monoshock – vše od značky KYB/Sachs. Vyniká hbitostí v městském prostředí a rychlými změnami směru, i když není tak tuhá jako Triumph.
Street Triple RS používá špičkový podvozek Öhlins (vzadu) a Showa Big Piston Fork (vpředu). Motorka je extrémně precizní, přitom pohodlná i na běžných silnicích. Podvozek je laděn pro špičkovou ovladatelnost na okruhu i v provozu.
Brzdy a elektronika
Ducati Monster spoléhá na brzdy Brembo M4.32, s dvojicí 320mm kotoučů vpředu. Brzdný účinek je výborný, nechybí cornering ABS, kontrola trakce, anti-wheelie, launch control a riding módy.
Triumph Street Triple RS má top brzdy Brembo Stylema, identické s těmi z Panigale V4, plus MRF ABS a nastavitelnou kontrolu trakce. Elektronika je snadno přizpůsobitelná přes barevný TFT displej.
Triumph je v brzdách a elektronice krok před Monsterem, i když obě motorky nabízí více, než běžný jezdec reálně využije.
Pohodlí a ergonomie
Monster má nižší sedlo (820 mm, volitelně 775 mm), úzké tělo a kompaktní rozměry. Sedí se vzpřímeně, což ocení méně zkušení jezdci i ženy.
Street Triple RS je o něco vyšší (836 mm) a posed je mírně sportovnější. Nabízí však lepší přehled a stabilitu při svižnější jízdě. Pro menší jezdce může být méně přístupná.
Hmotnost a manévrovatelnost
- Ducati Monster: 166 kg (suchá), 188 kg (mokrá)
- Triumph Street Triple RS: 187 kg (mokrá)
Obě motorky jsou velmi lehké, ale Monster působí díky rozložení hmotnosti ještě kompaktněji a přirozeněji v nízkých rychlostech.
Cena a servis
- Ducati Monster (2024): od 279 000 Kč
- Triumph Street Triple RS (2024): od 309 000 Kč
Ducati bývá spojována s vyššími servisními náklady, ale nové intervaly (15 000 km) a robustnost motoru Testastretta tento rozdíl částečně vyrovnávají. Triumph má nižší spotřebu paliva (kolem 4,5 l/100 km) a výbornou spolehlivost.
Komu který stroj sedne
- Ducati Monster: ideální volba pro jezdce hledající emoce, charakter, lehkost a jednoduchost. Skvělá volba jako první „větší“ motocykl.
- Triumph Street Triple RS: pro ty, kdo hledají špičkový výkon, preciznost, okruhový potenciál a zároveň každodenní použitelnost.
Oba motocykly jsou absolutními špičkami své kategorie a finální volba bude záviset na stylu jezdce – zda preferuje italské emoce, nebo britskou technickou dokonalost.
