Evropská dálková doprava má několik výrazných představitelů, kteří se pravidelně objevují ve flotilách velkých dopravních společností i u menších firemních dopravců. Mezi nejzajímavější patří Scania, Volvo FH16 a DAF XF, tedy trojice tahačů, které mají mnoho společného, ale zároveň každý z nich přistupuje k dálkové přepravě trochu jinak. Zatímco Scania nabízí mimořádně širokou paletu motorů a v nejsilnější verzi 770 koní patří k absolutní špičce evropských tahačů, Volvo FH16 jde ještě o krok dál se sedmnáctilitrovým motorem o výkonu až 780 koní. DAF XF se naopak nesnaží soupeřit o prvenství v maximálním výkonu, ale soustředí se především na efektivitu, aerodynamiku, komfort řidiče a nízké provozní náklady. Při skutečném porovnání těchto vozidel proto nejde pouze o otázku, který kamion má nejvíce koní, ale především o to, který tahač dokáže nejlépe splnit konkrétní přepravní úkol.
Tři různé přístupy k dálkové dopravě
Scania R-series, Volvo FH16 a DAF XF patří do segmentu těžkých dálkových vozidel, jejich konstrukce a nabídka pohonných jednotek se však výrazně liší. Scania nabízí řadu R s motory od menších jednotek přes Super 11 a Super 13 až po šestnáctilitrový V8, jehož nejsilnější varianta dosahuje 770 koní a 3700 Nm. Volvo u modelu FH16 používá sedmnáctilitrový motor s výkonem až 780 koní a točivým momentem 3800 Nm. DAF XF má v současné nabídce spalovacích motorů jako vrchol třináctilitrový PACCAR MX-13 s výkonem 530 koní a točivým momentem až 2700 Nm.
Na první pohled by tedy mohlo být rozhodnuto velmi rychle. Volvo FH16 má nejvyšší výkon, Scania těsně za ním a DAF má papírově výrazně méně. Jenže právě u tahačů je maximální výkon pouze jednou částí celého příběhu. V běžné dálkové přepravě se totiž mnohem častěji pracuje s výkonem kolem 450 až 560 koní a rozhodujícími parametry se stávají spotřeba paliva, převodovka, aerodynamika, hmotnost vozidla, způsob práce motoru a celkové provozní náklady.
Podobné články
Scania nabízí obrovský výběr motorů
Jednou z nejsilnějších stránek Scanie R-series je rozsah dostupných pohonných jednotek. Současná řada nabízí například motory Super 11 s výkonem 350, 390 a 430 koní a Super 13 ve variantách 420, 460, 500 a 560 koní. Pro zákazníky, kteří požadují maximální výkon, jsou připraveny šestnáctilitrové motory V8 s výkonem 530, 590, 660 a 770 koní. Vrcholný V8 přitom nabízí točivý moment 3700 Nm.
Tato šíře nabídky umožňuje dopravci zvolit motor podle skutečného využití. Pro standardní dálkovou přepravu může být zbytečné pořizovat extrémně výkonný V8, zatímco u těžkých souprav, náročného terénu nebo speciální přepravy může být jeho výkon velmi užitečný. Scania R tak není pouze jeden konkrétní tahač, ale spíše široká platforma, kterou lze přizpůsobit různým podmínkám.
Volvo FH16 jde na samotný vrchol výkonu
Pokud je hlavním kritériem maximální výkon tahače, Volvo FH16 má v současné trojici velmi silnou pozici. Nový sedmnáctilitrový motor Volvo nabízí tři výkonové varianty 600, 700 a 780 koní, přičemž nejvýkonnější provedení dosahuje 3800 Nm. Volvo tento motor představilo jako jednotku určenou pro nejnáročnější přepravní úkoly a zároveň zdůrazňuje jeho vysokou účinnost a odolnost. Motor je navíc certifikován pro provoz na biopaliva.
Volvo FH16 780 tak představuje tahač určený především pro situace, kde má vysoký výkon skutečný význam. Může jít například o těžkou přepravu, náročné trasy nebo provoz, kde je důležitá vysoká výkonová rezerva. Pro běžnou dálniční přepravu standardního nákladu však nemusí být takto vysoký výkon ekonomicky nejvýhodnější volbou. Tahač s menším motorem může za určitých podmínek odvést stejnou práci s nižšími provozními náklady.
DAF XF sází na efektivitu místo rekordů
DAF XF se v tomto srovnání vydává trochu jinou cestou. Nejvýkonnější spalovací varianta PACCAR MX-13 dosahuje 530 koní, což je výrazně méně než u nejvýkonnější Scanie a Volva. To ale neznamená, že je XF slabým tahačem. DAF používá třináctilitrový motor MX-13, který má podle aktuálních údajů výrobce výkon až 390 kW, tedy 530 koní, a točivý moment až 2700 Nm.
Pro klasickou evropskou dálkovou dopravu může být DAF XF 530 velmi rozumnou konfigurací. Vysoký výkon není vždy potřeba a důležitější může být schopnost vozidla pracovat efektivně při ustálené dálniční rychlosti. DAF navíc používá takzvaný downspeeding, tedy snahu pracovat s nízkými otáčkami motoru při dálniční jízdě. Výrobce například uvádí, že v kombinaci konkrétní zadní nápravy a pneumatik může 4×2 tahač při rychlosti 85 km/h pracovat pouze kolem 950 otáček za minutu.
Výkon versus spotřeba
Při porovnání Scania vs. Volvo vs. DAF je právě spotřeba jedním z nejzajímavějších témat. Silnější motor neznamená automaticky vyšší spotřebu a slabší motor zase nemusí být automaticky úspornější. Výsledek závisí na tom, jak je motor využíván, jakou má souprava hmotnost, jaký je profil trasy a jak efektivně pracuje celý pohonný řetězec.
Scania u svého pohonného řetězce Super uvádí kombinované snížení spotřeby paliva až o 8 procent oproti předchozí generaci. Tento údaj se vztahuje na celý pohonný řetězec, nikoli pouze na samotný motor. DAF zase dlouhodobě staví na aerodynamice, nízkých otáčkách motoru a optimalizaci celého vozidla. U nové generace XF, XG a XG+ výrobce při uvedení generace uváděl až desetiprocentní zlepšení palivové účinnosti oproti předchozí řadě.
Volvo se u nového FH16 rovněž nesoustředilo pouze na zvýšení výkonu. Výrobce při představení sedmnáctilitrového motoru zdůrazňoval současně jeho palivovou účinnost a odolnost. To ukazuje, že u moderního tahače už samotný počet koní není hlavním měřítkem technické vyspělosti.
Scania má výhodu v nabídce V8
Pokud se podíváme na silniční tahače s motorem V8, Scania má v této trojici velmi výraznou pozici. Její šestnáctilitrový V8 nabízí až 770 koní a 3700 Nm. To je hodnota, která oslovuje nejen dopravce s náročným provozem, ale také řidiče, kteří oceňují charakteristický projev osmiválcového motoru.
V8 však není pouze otázkou prestiže. U některých aplikací může vysoký výkon a točivý moment skutečně pomoci, například při jízdě v kopcovitém terénu nebo s velmi těžkou soupravou. Pro standardní přepravu zboží po dálnicích ale může být výkonnější motor zbytečnou investicí. Scania 560 Super může být pro řadu dopravců mnohem rozumnějším kompromisem mezi výkonem, spotřebou a pořizovacími náklady.
Volvo FH16 je králem těžké práce
Volvo FH16 má oproti standardnímu FH specifické postavení. Jeho sedmnáctilitrový motor je koncipován pro velmi náročné úkoly a výkon 780 koní společně s 3800 Nm poskytuje mimořádnou rezervu. Pokud je potřeba pravidelně přepravovat těžké náklady nebo jezdit v náročném profilu trasy, může právě taková výkonová rezerva znamenat výraznou výhodu.
V běžné dálkové dopravě však nemusí být rozdíl mezi 560, 700 a 780 koňmi tak zásadní, jak by se mohlo zdát. Volvo FH16 proto dává největší smysl tam, kde je vysoký výkon skutečně využit. Pokud tahač většinu času jede s běžným návěsem po dálnici a pohybuje se v rámci standardních hmotnostních limitů, může být ekonomicky výhodnější méně výkonná konfigurace.
DAF XF má velmi silnou aerodynamiku
Jednou z hlavních předností DAF XF je aerodynamika. U dálkového tahače je odpor vzduchu jedním z významných faktorů spotřeby, zejména při rychlostech kolem 80 až 90 km/h. Proto DAF při konstrukci nové generace XF, XG a XG+ výrazně pracoval s tvarem kabiny, prouděním vzduchu a dalšími detaily.
Nová generace DAF využívá mimo jiné prodloužení přední části kabiny o 160 mm, které podle výrobce pomohlo zlepšit aerodynamiku a bezpečnost. DAF současně rozšířil prostor za kabinou u modelů XG a XG+ a vytvořil tak větší obytný prostor pro řidiče.
Komfort řidiče je dnes stejně důležitý jako motor
Moderní kamion pro dálkovou dopravu není pouze pracovní stroj. Řidič v kabině tráví dny a někdy i týdny, takže kvalita pracovního a obytného prostoru může mít zásadní význam. Z tohoto pohledu nabízí všechny tři značky velmi vysokou úroveň, ale jejich koncepce se liší.
Scania R je tradičně zaměřena na ergonomii a široké možnosti konfigurace. Volvo FH16 staví na komfortu dlouhodobě velmi silnou část své identity a DAF zase výrazně využil novou generaci kabin ke zvýšení prostoru a pohodlí. U modelů DAF XG a XG+ je dokonce k dispozici ještě větší kabina než u XF, což ukazuje, že samotný model XF nemusí být pro zákazníka, který hledá maximum prostoru, vrcholem nabídky DAF.
DAF může překvapit prostorem
Přestože se často hovoří především o výkonu motoru, pro řidiče může být mnohem důležitější kabina. DAF u nové generace výrazně zapracoval na prostoru a výrobce při uvedení nové řady zdůrazňoval právě komfort řidiče. U modelů XG a XG+ navíc nabízí prodloužení zadní části kabiny o 330 mm, což umožňuje vytvořit mimořádně prostorné obytné prostředí.
To je důležité při dlouhodobém nasazení. Pokud řidič tráví v tahači většinu pracovního týdne, může být větší prostor, dobré lůžko, dostatek úložných míst a kvalitní ergonomie stejně důležitá jako výkon motoru. Komfort kamionu proto nelze hodnotit pouze při krátké testovací jízdě.
Převodovka rozhoduje o využití výkonu
Ani nejlepší motor nemůže pracovat optimálně bez vhodné převodovky. Moderní automatizované převodovky se snaží udržovat motor v optimálním režimu a současně reagovat na profil trasy. Důležité je nejen samotné řazení, ale také práce s prediktivními systémy, které dokážou využít informace o trase a předvídat například stoupání nebo klesání.
DAF používá automatizovanou převodovku TraXon a jeho filozofie je silně spojena s nízkými otáčkami a efektivitou. Scania zase využívá vlastní automatizované převodové systémy Opticruise a Volvo pracuje s vlastní převodovkou I-Shift. U všech tří značek je cílem podobný výsledek – co nejlépe využít výkon motoru při co nejnižší spotřebě.
Kdo bude nejúspornější?
Na otázku, který z trojice bude mít nejnižší spotřebu, nelze dát univerzální odpověď. V reálném provozu může dobře nakonfigurovaný DAF XF překvapit velmi nízkou spotřebou, Scania Super má silný argument v podobě výrobcem uváděné úspory celého pohonného řetězce a Volvo FH16 může díky modernímu sedmnáctilitrovému motoru nabídnout vysoký výkon bez toho, aby se vzdalo důrazu na efektivitu.
Rozhodovat bude konkrétní přeprava. Jiný výsledek bude mít tahač s 24 tunami nákladu na rovinaté dálnici a jiný vůz při pravidelné jízdě přes Alpy. Významnou roli hrají také pneumatiky, aerodynamika návěsu, tlak v pneumatikách, počasí, styl řidiče a způsob nakládání. Spotřeba kamionu proto není pouze vlastností motoru, ale celého provozního systému.
Servis a provozní náklady mohou rozhodnout
Při pořizování tahače za několik milionů korun se může snadno stát, že se pozornost soustředí na motor a výbavu, ale skutečné náklady během několika let ovlivní především servis, spotřeba, pneumatiky, odstávky a zůstatková hodnota vozidla. Dopravce proto musí sledovat celkové náklady vlastnictví, nikoli pouze pořizovací cenu.
Významnou roli hraje také dostupnost servisní sítě. Scania, Volvo i DAF mají v Evropě rozsáhlé servisní zázemí, ale pro konkrétního dopravce může být rozhodující, která síť je nejlépe dostupná na jeho trasách. Pokud tahač pravidelně jezdí například mezi Českem, Německem, Francií a Španělskem, může být důležitější dostupnost servisu na hlavních trasách než několik procent rozdílu v pořizovací ceně.
Který z nich je nejlepší pro běžnou dálkovou dopravu?
Pro standardní dálkovou přepravu není nutné hledat absolutně nejvýkonnější tahač. Scania Super 13 ve výkonu 500 nebo 560 koní, Volvo s odpovídající výkonovou variantou a DAF XF 480 nebo 530 mohou nabídnout dostatečnou rezervu pro velkou část evropského provozu. Rozhodnutí by proto mělo vycházet především z hmotnosti souprav, charakteru tras a požadavků dopravce.
DAF XF může být velmi zajímavý pro firmu, která klade důraz na palivovou efektivitu a aerodynamiku. Scania R může být vhodnější pro dopravce, kteří chtějí maximální možnosti konfigurace a široký výběr motorů. Volvo FH16 zase nabízí mimořádně silnou volbu pro náročnější přepravu, kde je důležitá vysoká výkonová rezerva.
A co nejtěžší přeprava?
V kategorii těžké a speciální přepravy se pořadí začíná měnit. Volvo FH16 se 780 koňmi a 3800 Nm a Scania V8 770 s 3700 Nm mají obrovskou výkonovou rezervu, která může být v těžkém provozu skutečnou výhodou. DAF XF 530 se svými 530 koňmi zde nemůže konkurovat samotným maximálním výkonem, i když jeho 2700 Nm stále představuje velmi solidní hodnotu pro běžnou těžkou silniční dopravu.
Je však potřeba dodat, že pro opravdu extrémní přepravy existují u všech výrobců speciální konfigurace, nápravy a další technická řešení. Proto nelze porovnávat pouze základní označení modelu. Konkrétní konfigurace tahače může mít na jeho schopnosti větší vliv než samotné jméno modelové řady.
Scania, Volvo nebo DAF?
Pokud bychom měli jednotlivé modely charakterizovat velmi zjednodušeně, Scania R-series je mimořádně univerzální tahač s širokou nabídkou motorů a výrazným vrcholem v podobě V8. Volvo FH16 je specialistou na vysoký výkon a náročnou práci, přičemž jeho sedmnáctilitrový motor dosahuje až 780 koní a 3800 Nm. DAF XF naopak ukazuje, že dálkový tahač nemusí být nejsilnější, aby byl mimořádně efektivní – jeho předností je kombinace motoru PACCAR MX, aerodynamiky, nízkých otáček a důrazu na provozní efektivitu.
Pro dopravce tak neexistuje jeden univerzálně nejlepší vítěz. Pokud potřebujete maximální výkon, volba se bude přiklánět ke Scanii V8 nebo Volvu FH16. Pokud je nejdůležitější běžná dálková doprava a hospodárnost, může být velmi zajímavý DAF XF nebo úsporně nakonfigurovaná Scania Super. A pokud hledáte kompromis mezi výkonem, komfortem a širokou možností konfigurace, všechny tři značky mají velmi silné argumenty.
Tři tahače, tři různé přednosti
Scania, Volvo FH16 a DAF XF ukazují, že moderní evropské tahače se dnes už nedají hodnotit pouze podle počtu koní. Volvo má nejvyšší maximální výkon 780 koní a 3800 Nm, Scania nabízí 770 koní a 3700 Nm a DAF XF dosahuje u motoru MX-13 až 530 koní a 2700 Nm. Přesto může být právě DAF v konkrétním provozu hospodárnější než výrazně výkonnější konkurent, zatímco Scania může díky široké nabídce motorů nabídnout přesnější konfiguraci a Volvo může excelovat tam, kde je potřeba maximální výkon.
Při výběru nového dálkového tahače by proto neměla rozhodovat pouze maximální rychlost, počet koní nebo vzhled kabiny. Mnohem důležitější je, kolik kilometrů vozidlo ročně ujede, jaké náklady na palivo bude mít, jak často bude jezdit s plným zatížením, jaký profil tras bude absolvovat, kde bude servisováno a jak dlouho má zůstat ve flotile. Teprve při zohlednění těchto faktorů se ukáže, zda je pro konkrétního dopravce lepší Scania R, Volvo FH16, nebo DAF XF.
