Hybridní pohony se staly běžnou součástí automobilového trhu a mnohdy představují ideální kompromis mezi klasickým spalovacím motorem a elektromobilem. Mezi nejvýraznější hráče v tomto segmentu patří Toyota, která byla průkopníkem hybridní technologie, a Peugeot, který v posledních letech vyvíjí vlastní plug-in hybridní a mild-hybridní systémy. Obě značky přistupují k hybridizaci rozdílně – jak po technické stránce, tak v oblasti filozofie, konstrukce i cílové skupiny. Která strategie je účinnější a co přináší řidičům?
Toyota: Průkopník plně hybridní technologie
Toyota začala s vývojem hybridních vozů již v 90. letech a její systém Hybrid Synergy Drive se stal synonymem pro spolehlivost, efektivitu a jednoduchost. Typickým zástupcem je legendární Toyota Prius, ale dnes už je hybridní pohon dostupný prakticky ve všech modelech – od malého Yarisu až po velké SUV RAV4.
Toyota sází především na tzv. full-hybridy (HEV). To znamená, že vůz dokáže krátkodobě jet pouze na elektřinu, ale není nutné jej nabíjet ze zásuvky. Elektrickou energii získává výhradně rekuperací při brzdění nebo z činnosti spalovacího motoru. Výhodou tohoto řešení je nízká spotřeba paliva, jednoduchá údržba a uživatelsky nenáročný provoz – stačí jen natankovat a jet.
Například Toyota Corolla Hybrid dosahuje ve městě spotřeby pod 4 l/100 km, přičemž řidič ani nepozná, kdy jede na elektřinu a kdy na benzin. Elektromotor pomáhá zejména při rozjezdu, což výrazně snižuje emise i hlučnost.
Toyota v posledních letech přidala také plug-in hybridní verze (PHEV), jako je RAV4 Plug-in Hybrid nebo nová Prius PHEV, ale stále je těžištěm její nabídky právě plně hybridní systém bez kabelu.
Peugeot: Evropská cesta plug-in hybridů a mild-hybridů
Peugeot jako součást koncernu Stellantis přistoupil k hybridizaci odlišně. Jeho současné portfolio hybridních vozů zahrnuje především plug-in hybridy (PHEV) a od roku 2023 také mild-hybridy (MHEV).
Plug-in hybridy od Peugeotu najdeme v modelech Peugeot 308, 3008, 508 nebo 408. Tyto vozy kombinují benzínový motor PureTech o objemu 1.6 litru s elektromotorem a baterií o kapacitě kolem 12–14 kWh. Díky tomu dokážou ujet až 60–70 km čistě na elektřinu, což je ideální pro každodenní dojíždění.
Oproti Toyotě má Peugeot výhodu v delším elektrickém dojezdu a možnosti nabíjet z externí sítě, čímž může jezdit zcela bezemisně. Pokud je baterie vybitá, přepne se systém na klasický hybridní režim, ale spotřeba výrazně vzroste – často na úroveň kolem 6–7 l/100 km, v závislosti na stylu jízdy a terénu.
Mild-hybridy, zavedené například do Peugeotu 2008 nebo nového E-3008, používají menší 48V elektrický systém, který slouží k podpoře spalovacího motoru při rozjezdu nebo akceleraci. Neumožňují však samostatnou jízdu na elektřinu – pouze zlepšují efektivitu a snižují spotřebu o 10–15 %.
Technická filozofie: Jednoduchost vs. variabilita
Toyota se drží filozofie co největší spolehlivosti, co nejmenší složitosti. Její hybridní systém má méně pohyblivých částí, je osvědčený a vyžaduje minimální servis. Elektromotor je integrován do planetového převodu, který zároveň nahrazuje převodovku – výsledkem je hladký a tichý chod bez řazení.
Naopak Peugeot pracuje se klasickou osmistupňovou automatickou převodovkou (EAT8), ke které je elektromotor připojen přes spojku. To přináší větší podobnost s konvenčními vozy, ale zároveň zvyšuje mechanickou složitost a potenciální servisní náročnost.
Toyota tak cílí na řidiče, kteří hledají „nastartuj a jezdi“ řešení, zatímco Peugeot oslovuje zákazníky, kteří chtějí výkon, flexibilitu a možnost jízdy bez emisí, zejména ve městě nebo zónách se zákazem vjezdu vozů se spalovacím motorem.
Spotřeba a efektivita
Z hlediska spotřeby si Toyota stále drží prim mezi neplug-in hybridy. Například:
- Toyota Yaris Hybrid – cca 3,8 l/100 km
- Corolla Touring Sports – cca 4,3 l/100 km
- RAV4 Hybrid – cca 5,0 l/100 km
U Peugeotu záleží na režimu provozu. Pokud se PHEV nabíjí pravidelně, lze dosáhnout spotřeby i pod 2 l/100 km. V opačném případě ale při vybití baterie stoupá spotřeba:
- Peugeot 3008 PHEV – od 1,4 do 6,5 l/100 km
- Peugeot 508 PSE (sportovní PHEV) – až 7,0 l/100 km
Mild-hybridy Peugeotu zatím dosahují průměrné úspory 0,5–0,8 l/100 km oproti klasickým benzinovým variantám, ale nepřinášejí zásadní změnu v jízdním chování.
Cena, dostupnost a servis
Toyota má výhodu v tom, že její hybridní technologie je dostupná i v nižších segmentech. Už Yaris Hybrid nebo Corolla začínají pod hranicí 600 000 Kč, což hybridy přibližuje široké veřejnosti.
Peugeot se s PHEV zaměřuje spíše na střední a vyšší třídu, kde ceny často začínají až na 850 000 Kč. Mild-hybridy tuto mezeru mohou částečně zaplnit, ale zatím se rozšiřují pomaleji.
Servisní náklady jsou u Toyoty většinou nižší díky menší mechanické náročnosti systému, zatímco u Peugeotu mohou být vyšší zejména u plug-in hybridů s komplexní převodovkou a vyšším napětím.
Která platforma vede?
Obě značky zvolily rozdílnou cestu k hybridní mobilitě – a každá má své výhody.
- Toyota nabízí osvědčený, jednoduchý a extrémně spolehlivý hybridní systém, ideální pro ty, kdo chtějí jezdit levně a ekologicky bez nutnosti řešit nabíjení.
- Peugeot přináší výkonnější a sofistikovanější řešení, které umožňuje delší jízdu na elektřinu, ale vyžaduje aktivní přístup k nabíjení a větší investici.
Volba tak závisí především na stylu života řidiče. Ten, kdo má možnost denně nabíjet a jezdí kratší trasy, ocení plug-in hybridy Peugeotu. Naopak řidič, který preferuje jednoduchost a nízké provozní náklady, zůstane věrný hybridní technologii Toyoty.
V konečném důsledku však platí: díky oběma značkám se hybridní mobilita stává dostupnější než kdy dříve – a to je dobrá zpráva pro nás všechny.
