Malá auta s benzinovým motorem byla po desetiletí symbolem cenově dostupné, úsporné a praktické mobility, zejména ve městském prostředí. Modely jako Škoda Fabia, Volkswagen Polo, Renault Clio, Peugeot 208 nebo Hyundai i20 tvořily jádro nabídky evropských automobilek a oslovovaly miliony zákazníků. V roce 2025 se však začíná projevovat trend, který může vést k postupnému vymizení těchto modelů z trhu — a to i přesto, že po nich stále existuje poptávka.
Proč malá benzinová auta mizí?
Hlavní příčiny poklesu nabídky malých benzinových vozů jsou především ekonomické a legislativní. Výrobci čelí rostoucím nákladům na splnění emisních norem, zejména nově zavedené normy Euro 7, která vstupuje v platnost v roce 2025. Tato norma výrazně zpřísňuje požadavky na emise oxidů dusíku, pevných částic a dalších znečišťujících látek. Aby malá auta těmto limitům vyhověla, musely by být vybavena nákladnou technologií, která však výrazně zvyšuje jejich výrobní cenu.
Vzhledem k tomu, že malá auta jsou cenově citlivá a zákazníci je kupují právě kvůli nízké pořizovací ceně, výrobci často usoudí, že se jejich další vývoj ekonomicky nevyplatí. Místo toho se soustředí na elektrické modely, které mohou získat státní dotace, a zároveň pomáhají snižovat celkovou flotilovou emisní bilanci.
Které modely už skončily nebo končí?
Některé automobilky již oznámily ukončení výroby svých malých benzinových modelů. Příkladem je Ford Fiesta, jehož produkce byla v Evropě ukončena v roce 2023. Podobně se rozloučil Kia Rio, a spekuluje se o konci Mazdy 2 v její klasické benzinové podobě.
Další modely, jako je Peugeot 208, zůstávají na trhu, ale stále více se propagují v elektrických verzích (například e-208), zatímco benzinové varianty zůstávají v pozadí a čelí cenovému růstu.
Rostoucí cena malých aut
Zatímco dříve bylo možné pořídit malé benzinové auto za 300–400 tisíc Kč, v roce 2025 se ceny základních verzí přehouply přes 500 tisíc Kč. Důvodem není jen inflace, ale právě integrace moderních technologií pro snižování emisí, povinná bezpečnostní výbava a často i digitalizace kokpitu.
To vede k paradoxní situaci: malá auta přestávají být levná, a tím ztrácejí svůj největší tržní argument. Zákazníci, kteří hledají levný vůz, se obracejí buď na ojetiny, nebo volí levné značky z Asie, případně malé městské elektromobily, pokud jsou dostupné s dotací.
Kde mají malá benzinová auta ještě šanci?
Přestože se zdá, že malým vozům odzvonilo, ne všude je situace tak jednoznačná. Střední a východní Evropa, jižní Evropa a některé části jižní Ameriky a Asie zůstávají trhy, kde je po malých benzinových autech stálá poptávka. Důvody jsou jasné: nižší kupní síla, horší dostupnost infrastruktury pro elektromobily a pragmatický přístup zákazníků.
Zde mají šanci značky jako Dacia, která i nadále nabízí modely jako Sandero s benzinovým nebo LPG pohonem. Rovněž Suzuki nebo Hyundai se snaží udržet malé modely na trhu díky efektivní konstrukci a spolupráci s partnery jako je Toyota.
Co na to regulace?
Evropská unie v roce 2025 stále drží směr k uhlíkové neutralitě do roku 2050 a plánuje zákaz prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035. To znamená, že benzinová auta budou i nadále dostupná, ale pod rostoucím tlakem emisních norem a veřejného mínění. Pro malé modely, které mají nejmenší prostor na „dotování“ nákladů, to znamená velké riziko zániku.
Jedním z možných řešení by mohly být syntetická paliva (e-fuels), která by umožnila zachovat spalovací motory s nízkými emisemi. Ovšem technologie je zatím drahá a její využití se pravděpodobně bude týkat spíše sportovních a luxusních vozů.
Budoucnost: elektrická nebo žádná?
Výrobci, kteří chtějí zachovat malý městský vůz, se stále více zaměřují na elektromobilitu. Modely jako Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID.2all, nebo Citroën ë-C3 slibují kompaktní rozměry, dojezd kolem 300 km a cenu pod 25 000 eur. Pokud se tyto cíle naplní a vlády podpoří přechod finančně, může dojít k elektrifikaci segmentu malých vozů.
Je ale zřejmé, že malý elektromobil nebude nikdy tak levný jako základní benzinová Fabia z roku 2010. Pokud nebude existovat dostatečná podpora, část zákazníků bude odkázána na levné ojetiny, což může v konečném důsledku zbrzdit ekologizaci dopravy.
Malá auta s benzinovým motorem v roce 2025 čelí zásadní zkoušce přežití. Kvůli rostoucím emisním požadavkům, vyšší výrobní ceně a tlaku na elektrifikaci postupně mizí z nabídky evropských značek. Přesto na některých trzích a v určitých podmínkách mají stále své místo, zejména tam, kde je elektromobilita zatím nedostupná nebo nepraktická.
