Autonomní vozidla nejsou již jen vizí budoucnosti – stávají se realitou evropských silnic. S tímto technologickým pokrokem však přichází i nezbytná právní adaptace. Rok 2025 byl zlomovým bodem v oblasti regulací a legislativy pro autonomní řízení v Evropské unii. EU učinila několik zásadních kroků směrem k jednotné a bezpečné integraci autonomních vozidel do dopravního systému. V tomto článku se podíváme na to, co se v roce 2025 změnilo, jaké nové předpisy vstoupily v platnost a co to znamená pro výrobce, provozovatele i samotné uživatele.
Nový rámec pro automatizaci dopravy
Od 1. ledna 2025 vstoupila v platnost Evropská směrnice o autonomní mobilitě (Directive 2025/03/EC), která sjednocuje dosud roztříštěné národní předpisy. Tento legislativní rámec poprvé jasně definuje úrovně autonomie vozidel a stanovuje minimální bezpečnostní a technologické standardy, které musí vozidla splňovat pro provoz na veřejných komunikacích.
Mezi nejvýznamnější změny patří:
- Zavedení jednotné klasifikace úrovní autonomie podle mezinárodních norem SAE (Society of Automotive Engineers), přičemž EU aktuálně umožňuje komerční provoz vozidel až do úrovně 4.
- Povinnost centrálního záznamového zařízení ve všech vozidlech úrovně 3 a vyšší, které bude shromažďovat data o provozu, rozhodování vozidla a případných incidentech.
- Právní vymezení odpovědnosti za škodu způsobenou autonomním vozidlem — nově je v případech, kdy je vozidlo v plně autonomním režimu, odpovědným subjektem výrobce či provozovatel systému, nikoli řidič.
Bezpečnost na prvním místě
Bezpečnost byla i nadále prioritou evropských zákonodárců. Rok 2025 přinesl nový soubor bezpečnostních norem pro autonomní systémy. Euro NCAP, organizace hodnotící bezpečnost automobilů, rozšířila svůj hodnotící systém o kategorie specifické pro autonomní vozidla, jako je schopnost vozidla vyhnout se nečekané překážce nebo bezpečně reagovat v případě selhání systému.
Další důležitou změnou je povinnost vzdáleného dohledu. Vozidla úrovně 4 a 5 musí být v přímém spojení s dohledovým centrem, které je schopné v případě potřeby systém převzít nebo vozidlo odstavit. Tento prvek významně zvyšuje důvěru veřejnosti v nové technologie.
Cesta k přeshraničnímu provozu
Doposud bylo velkou překážkou v rozvoji autonomní mobility nekompatibilní národní legislativy. Díky novým pravidlům EU je nyní možné, aby autonomní vozidlo certifikované v jednom členském státě bylo legálně provozováno i v ostatních. Evropská agentura pro digitální dopravu (EADA) byla v roce 2025 pověřena koordinací certifikací a testování systémů v reálném provozu napříč celou unií.
Tato změna otevírá dveře mezinárodním dopravním službám, jako jsou autonomní dálkové autobusy nebo nákladní konvoje, a zvyšuje konkurenceschopnost evropského technologického sektoru.
Dopady na trh a společnost
Zavedení jednotných pravidel v roce 2025 znamená nejen zvýšení bezpečnosti, ale i urychlení vývoje a nasazení autonomních systémů v praxi. Výrobci jako BMW, Renault nebo Volvo reagovali rychlým uvedením vozidel připravených pro úroveň 4 do pilotního provozu v několika metropolích.
Na druhé straně se objevují i nové výzvy. Etické otázky rozhodování algoritmů, ochrana osobních údajů a přístupnost technologií pro širokou veřejnost jsou témata, která budou rezonovat v následujících letech. Evropská komise zároveň slíbila, že v roce 2026 přezkoumá dopady zavedené legislativy a zváží úpravy v reakci na nové zkušenosti.
Co čekat dál?
Rok 2025 byl prvním skutečně významným krokem k plné integraci autonomních vozidel do evropské dopravy. Vývoj však tímto nekončí. V přípravě jsou další směrnice, například o kybernetické bezpečnosti autonomních systémů, a očekává se rozšíření podpory pro chytrou dopravní infrastrukturu, která s autonomními vozy úzce souvisí.
Evropa se tak i díky legislativnímu pokroku profiluje jako jeden z hlavních hráčů v oblasti autonomní mobility — nejen technologicky, ale i právně a eticky. A i když je cesta k plně autonomní společnosti ještě dlouhá, rok 2025 zůstane klíčovým milníkem této transformace.
